こんにちは
猫好き父さんです
東京駅地下迷宮
全てを
網羅しようとすると
長くなりますね
ブラタモリやアド街みたいに
対象を絞れば
もっと楽だったかも（笑）
銀座線が資金難で
延伸が難しかったときに
百貨店がお金を出して
伸ばしていった物語は
面白かったですね
東京駅地下迷宮
日本最大級！総延長１８ｋｍの東京駅地下空間を端から端まで良純孝太郎が歩いて大冒険！地下街は一体どこからどこまでつながっているのか！？地上に出ず、地下を歩くだけで東京１００年史が見えてくる！？東京駅地下空間最北端の駅から出発した良純孝太郎が行き着いた先にあったまさかの場所とは！？さらに！東京駅限定スイーツから食堂車両をイメージしたハヤシライスまで明日行きたくなるグルメも盛りだくさん！
◇出演者
【ＭＣ】 石原良純、小泉孝太郎
◇おしらせ
※２０：２５〜２０：２８は「ウェザータイム」を放送いたします ☆番組ＨＰ https://www.tv-asahi.co.jp/yoshizumikotaro/
🌠今夜7時
— テレビ朝日宣伝部 (@tv_asahi_PR) September 8, 2026
『#火曜の良純孝太郎』3時間SP
／#石原良純 #小泉孝太郎 が
東京地下迷宮を
端から端まで大冒険🚃
＼
地下から一歩も出ずに東京駅を散策🚶
12 段降りて12 段上がる
“行ってこい階段”のある理由とは💭
首都高直結《幻の降り口》にも特別潜入👀
東京駅限定グルメや銀座線誕生秘話も🗼 pic.twitter.com/gnwgtzXhJU
これは東京の都市史の中でも、とても面白い物語です。
簡単に言うと、
🚇 日本初の地下鉄は大成功してスタートした
↓
💰 しかし延伸工事には莫大なお金が必要になった
↓
🏬 「地下鉄がお店の前まで来れば、お客さんが増える」と百貨店が考えた
↓
💴 百貨店や財界が駅・地下通路などの建設に資金を出した
↓
🚇 地下鉄は日本橋・銀座へ伸びていった
↓
🏙️ そして現在の「銀座線と百貨店文化」が生まれた
という物語です。
特に象徴的なのが、
です。
1927年（昭和2年）12月30日、
が開業しました。
これが、日本初、そして東洋初の本格的な地下鉄でした。
現在の銀座線の始まりです。
当時の人々にとって、
地面の下を電車が走る
というのは、まさに未来の乗り物でした。
上野～浅草間は大変な人気となりました。
しかし問題は、
でした。
地下鉄は地上の鉄道よりも建設費が高く、
地下を掘る
道路の下にトンネルを造る
地下駅を建設する
電力設備を整える
必要があります。
さらに当時は関東大震災後の復興期を経て、経済状況も厳しい時代でした。
東京地下鉄道は、
浅草から新橋まで地下鉄を通す
という壮大な構想を持っていましたが、資金調達には大変苦労しました。(銀座街づくり会議)
ここからが面白いところです。
当時の百貨店は、
ではありませんでした。
むしろ、
駅を自分たちの店につなげたい
と考え始めたのです。
現在の、
です。
銀座線が上野・浅草から南へ延びてくることが分かると、三越側は、
地下鉄と三越を直接つなげたい
と考えました。
そして、
することで、
を実現することになります。
1927年に上野～浅草間が開業した後、東京地下鉄道は延伸資金に苦しみましたが、三越前駅については三越の負担による駅設置が計画され、1932年（昭和7年）4月29日に開業しました。三井系の資料によれば、神田から三越前までの延伸には三井信託銀行社長・米山梅吉による300万円の融通も大きく関わりました。(ミツイプランニング)
今なら、
駅とショッピングモールが直結
は当たり前ですよね。
例えば、
東京駅と大丸
新宿駅と百貨店・商業施設
池袋駅と東武・西武
大阪駅と阪急・阪神・大丸
などです。
しかし当時は、
という発想そのものが非常に新しかったのです。
東京メトロも、三越前駅について、地下鉄と百貨店を地下通路で直結するため三越が駅建設に出資したことを、「地下鉄とデパートが共に作りあげた都市文化」の始まりとして紹介しています。(東京メトロ)
三越前駅には、その歴史を感じさせる特徴があります。
企業名が駅名に入っています。
現在では珍しくありませんが、
当時、
というのは極めて珍しいことでした。(ミツイプランニング)
地上へ出なくても、
🚇 地下鉄
↓
🚶 地下通路
↓
🏬 三越という導線を作りました。
これは、
の非常に早い例です。
三越前駅の壁面にある三本のラインは、
をイメージしたものとされています。
また、三越の地下売場につながる通路には豪華な装飾が施され、駅自体が単なる交通施設ではなく、
百貨店の玄関の一部
として考えられていました。(ミツイプランニング)
ここが一番重要です。
百貨店は、
「地下鉄会社が困っているから助けよう」
だけではありませんでした。
彼らは、
＝
だと理解していたのです。
例えば三越から見ると、
🚇 上野のお客さん
↓
🚇 地下鉄
↓
🏬 三越前
↓
🛍️ 買い物となります。
つまり、
だったのです。
上野では、
と地下鉄が深く結びつきました。
上野広小路駅は、百貨店のすぐ近くに駅を置くという発想から生まれた駅の一つとして知られています。
当時の松坂屋幹部が、東京地下鉄道の創始者・早川徳次に駅の設置を働きかけたという記録もあります。(東洋経済オンライン)
地下鉄が、
↓
↓
へと延びていくと、日本橋周辺には、
三越
白木屋
高島屋
などの巨大百貨店が集まりました。
地下鉄は、
だけではなく、
としても育てられていきました。
これは非常に面白いエピソードです。
1932年、日本橋まで延伸された頃、東京地下鉄道は、
を発売しました。
通常の切符では途中下車できないところを、
できる特別な乗車券です。
東京メトロの資料によれば、
上野の松坂屋
日本橋の三越
銀座の松屋
などを巡る買い物客を意識した仕組みでした。(東京メトロ)
つまり、
のです。
地下鉄はさらに、
↓
↓
↓
へと延びていきます。
銀座にはすでに、
🏬 松坂屋
🏬 松屋
🏬 三越銀座店
という巨大百貨店が進出していました。
銀座では、
地下鉄が来る
↓
買い物客が増える
↓
百貨店が発展する
↓
銀座の街そのものが発展する
という循環が起きました。
1934年（昭和9年）には銀座駅が開業し、地下鉄が新橋まで到達。銀座は百貨店と専門店、そして地下鉄によってさらに大きな商業都市へ成長していきます。(銀座.jp)
銀座の松屋も、この物語の重要な登場人物です。
松屋は1925年に銀座へ進出しました。(銀座.jp)
そして銀座駅の開業によって、
多くの買い物客が、
へ直接来られるようになりました。
当時の銀座は、
として急速に成長していました。
銀座公式の歴史資料では、
浅草から延伸してきた地下鉄が1934年に銀座まで開通し、繁華街の頂点だった浅草の客が銀座にも流れてくるようになった
と説明されています。(銀座.jp)
これは大きな転換点でした。
🚇 上野～浅草開業
日本初の地下鉄！
💰 延伸資金が苦しい！
🚇 神田方面へ延伸
🏬 百貨店・財界との協力が重要に
三越と地下鉄の歴史的な共同プロジェクト。
🚇 日本橋まで延伸
🏬 「デパート巡り乗車券」登場！
🚇 京橋・銀座・新橋へ
ついに地下鉄が、
へ到達します。
🚇 新橋～渋谷が開通
現在の銀座線の原型が完成しました。(銀座街づくり会議)
この話の本当に面白いところは、
という関係です。
普通は、
鉄道会社が線路を作る
↓
駅ができる
↓
お店ができる
ですよね。
しかし銀座線では、
🏬 百貨店が
「地下鉄をうちの店まで連れてきたい！」
と考えた。
のです。
つまり、
ということになります。
現在の東京を見ると、
🚉 駅
↓
🏬 商業施設
↓
🏢 オフィス
↓
🏨 ホテル
↓
🏙️ 街が一体になっています。
これは、
という考え方です。
そして銀座線と三越・松屋などの関係は、
と見ることができます。
この物語には、もう一つドラマがあります。
銀座線は最初、
から始まりました。
当時の浅草は、
東京最大級の娯楽都市
でした。
ところが地下鉄が南へ伸びると、
🎭 浅草
↓
🚇 地下鉄
↓
🏬 上野
↓
🏬 日本橋
↓
💎 銀座という、
になりました。
そして、
浅草のお客さんが銀座へ
行けるようになった。
これは銀座にとって非常に大きな意味を持ちました。
ここは少し丁寧に言う必要があります。
「百貨店が銀座線全体の建設費を全部払った」という意味ではありません。
より正確には、
↓
↓
↓
という形です。
特に、
は、この「地下鉄と百貨店の共同開発」を象徴する存在です。(ミツイプランニング)
この歴史の一番すごいところは、
地下鉄会社と百貨店がお互いを利用したのではなく、お互いが「相手の成功が自分の成功になる」と理解していた
ことだと思います。
「百貨店があれば乗客が増える！」
「地下鉄が来れば客が増える！」
つまり、
この二つが結びついたのです。
そして結果として、
という物語だと思います。
特に、
を結ぶ歴史を見ると、現在の東京の
「駅直結のデパート」
「地下街」
「駅ナカ」
「大型商業施設」
の原点が見えてきます。
出没！アド街ック天国【東京駅八重洲口】迷路!?巨大地下街＆昭和の路地裏
