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ブラタモリ江戸城本丸への出発点の都内某有名ホテルはパレスホテル東京

 ブラタモリ江戸城本丸への出発点の都内某有名ホテルはパレスホテル東京 こんにちは 猫好き父さんです ブラタモリ 皇居・江戸城本丸跡▼徳川幕府が築いた天下泰平の秘密に迫る! NHKの番組だから ホテル名が出せなかったんですかねえ このホテルは パレスホテル東京 宿泊したことはないのですが 一度だけ パンツェッタ・ジローラモさんの講演を聞きに 行ったことがあります まだジローラモさんがNHKのイタリア語講座の講師の頃でした 懐かしいなあ 流石に当時の情報はありませんね(笑) 写真は 皇居乾通り一般公開 を見にいった時のものです 外観だけですけどね パレスホテル東京(旧:パレスホテル) パレスホテル東京(旧:パレスホテル)は、江戸城大手門のすぐ目の前という、まさに日本の中心部かつ歴史の特等席に位置しています。 2026年4月5日の現在、このホテルは**「伝統と革新のトランスフォーメーション(変革)」 を体現する場所として、特にその宴会場から見える景観は、他では決して味わえない インビジブル(目に見えない)な価値**を持っています。 皇居大手門と石垣を見下ろせる宴会場を中心に、その魅力を**リチャージ(整理)**して解説します。 1. 皇居と大手門を見下ろせる主要な宴会場 パレスホテル東京には、その立地を最大限に活かした「ビュー」を持つ宴会場がいくつかあります。 葵(あおい) - 2階 : 最大級の広さを誇るメインバンケットです。高さ7メートルの大きな窓からは、 和田倉濠の石垣と、重厚な大手門 をほぼ正面に見下ろすことができます。 景観の特徴 : 都会の高層ビル群を背景に、江戸時代の石垣と松の緑が広がる、まさに「現代と過去の交差点」を 体感 できる空間です。 山吹(やまぶき) - 4階 : 中規模の宴会場ですが、より高い位置から皇居の森と大手門の構造を立体的に眺めることができます。 インビジブルな魅力 : 大手門から登城するかつての大名たちの列を想像させるような、落ち着いた格調高い雰囲気が漂います。 2. 「大手門」を見下ろすことの歴史的意味 かつての大名たちは、この大手門で従者の数を制限され、緊張感を持って門をくぐりました。 権威の視点 : ホテルの窓から見下ろすと、大手門の「枡形(ますがた)」という軍事的な防御構造がよく分かります。敵を足止めし、四方から攻撃する...

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羽田空港の事故でまさかの逆もどり🛬ホテル日航ノースランド帯広2024/01/02

 こんにちは

猫好き父さんです

ここ2~3年は

年末年始を

北海道の帯広に滞在することに

してまして

ほぼ常宿化した

 ホテル日航ノースランド帯広 さん

今日の午前中に

チェックアウトして

いろいろ用事を済ませて

さて帰ろう

空港に向かう車のなかで

妙なメールをJALさんから受信

これでした

日本航空機 羽田空港で炎上 海上保安庁機の5人死亡確認

ひとまず

そのまま空港にいき

JALのカウンターで状況を聞いて

明日以降の振り替えも

難しいということで

明日の新千歳発の便を

仮予約

そのまま

 ホテル日航ノースランド帯広 舞い戻り

新千歳の便に振り替えたのは

いいものの

新千歳に行く交通手段の確保が重要

しかし

しかし

特急空席なし

高速バス空席なし

そりゃそうだ

お正月だもんね

いろいろ調べてみると

どうやら

新千歳空港行のタクシーが

あることが

判明

新千歳空港送迎定額タクシー

どうにか予約が取れて

明日、新千歳に移動することに

その後のことは

新千歳で決めるしかない

もし羽田がだめなら

伊丹に行こうか

中部セントレアに行こうか

もうすっぱりあきらめて

札幌観光でもするか!

いまここ


羽田空港地上衝突事故

2024年1月2日、羽田空港のC滑走路で、着陸した日本航空(JAL)機と海上保安庁の航空機が衝突する重大な事故が発生しました。


事故の概要

  • 日時: 2024年1月2日 17時47分頃

  • 場所: 羽田空港C滑走路

  • 関与機体:

    • 日本航空516便: 新千歳空港発、羽田空港行きのエアバスA350型機。乗員・乗客379名。

    • 海上保安庁機: 能登半島地震の被災地へ物資を輸送する予定だったDHC-8型機。乗員6名。


事故の経緯と結果

  • 衝突:

    JAL機が着陸した直後、滑走路上にいた海上保安庁機と衝突しました。両機は炎上し、大きな火災となりました。

  • 人的被害:

    • JAL機: 乗員・乗客379名全員が脱出に成功しました。この事故での奇跡的な脱出劇は世界中で高く評価されました。

    • 海上保安庁機: 乗員6名のうち、機長を除く5名が亡くなりました。

事故原因の調査

この事故の主な原因は、海上保安庁機が管制官の許可なく滑走路に進入したこととされています。現在、運輸安全委員会による事故調査が進められており、管制官とパイロット間の交信内容、ヒューマンエラー、システムの不備など、複合的な要因が検証されています。

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